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[汽車資訊]31.39萬起,都說全新寶馬3系這個價格定高了,是真的嗎? [復制鏈接]

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問世44年,歷經6代變革,累計銷售量超過1550萬臺……寶馬3系是華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德博士口中的“Our Hero Car”,也是車迷心里“Sheer Driving Pleasure”的完美演繹。如今,代號G20/G28的全新一代寶馬3系(以下簡稱全新3系)以更具吸引力的面貌出現在世人面前,31.39/32.39萬元的預售價能夠引發大型“真香”現場嗎?


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本文主要介紹車型為“全新3系 325Li M運動套裝”,部分海外版車型圖片在細節方面可能與國產版本略有不同,請區別看待。



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在全新3系身上,我們依然能找到“雙腎”“天使眼”“霍氏拐角”等經典設計元素的痕跡,但它又是那么特立獨行,讓人無法將其他車型與之混淆。


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前臉方面,全面融合寶馬家族最新設計語言,更緊密的“雙腎”格柵和更有M-Power風格的霧燈區域都是很好的例證。全新3系預計仍會提供普通版和M運動套裝版兩種選擇,滿足不同人群的審美需求。



抽象化的“天使眼”傳遞出愈發深邃的目光,燈組造型下緣的凹陷意在向E46致敬,對于Bimmer來說還是挺加分的吧。



全新3系的燈組結構非常簡潔,燈眉處為轉向燈,下方有兩道日間行車燈描摹輪廓,內部為兩顆遠/近光一體的燈光單元。據悉,新車將全系標配全LED光源大燈,而海外車型還提供激光大燈這一選裝配置,有引進國內的機會。



M運動套裝版的下格柵為三段式,霧燈區域設有“NACA Duct空氣簾設計”——實際上就是一種導流裝置。普通版車型的霧燈區域為一個“T”形飾件,需要注意的是,國產后全新3系取消了前霧燈。



從側面看,現款3系標志性的單腰線被拆分成了兩條,由于采用名為“銳棱成型”的沖壓工藝,可以將腰線半徑最小處控制在3mm左右,顯著增加了凌厲感。此外,經典的霍夫邁斯特拐角也被重新演繹,細節更加見棱見角。



除了看得見的“三圍”,再跟大家匯報一下全新3系看不見的參數變化。前輪距增加52mm,后輪距增加27mm,車身重心降低10mm,毫無疑問,都是為了操控。



2019年了,無鑰匙進入自然不能缺席。作為“弄潮兒”,全新3系還提供了一種全新玩法,即通過手機NFC功能鎖止和解鎖車輛。可惜的是,該功能目前僅支持部分Android手機。



實拍車輛配備18英寸多輻式輪圈,與之匹配的是固特異EAGLE F1系列輪胎,主打運動操控,前后輪胎寬度、扁平比不同的設置與現款3系的M運動套裝版保持一致。從申報圖來看,全新3系將推出約6種輪圈樣式,以纖細的多輻條造型為主。


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全新3系的車尾設計一切從簡,325(取代現款320的位置)車型采用雙邊單出式的排氣布局,中國市場獨享的“自然形態”排氣管與海外版M340i車型保持一致,可以說是非常有“牌面”了。



全新3系的尾燈宛若一根遺世獨立的曲棍球桿,立體感和點亮效果都讓人驚喜。造型像雷克薩斯?這不重要啊,好看就完事了。




全新3系的內飾換代同樣直截了當,老舊、分散的中控布局被徹底推翻,更加明顯的多邊形特征線帶來更加年輕動感的車廂氛圍。



設計進步,用料也在進步,儀表臺上方覆蓋的大面積Sensatec合成皮材質不僅軟,還有點Q彈。下方為金屬紋理飾板和常規的硬質注塑飾板,三種材料、三個色塊的疊加擁有良好的視覺效果。



全新的M運動套裝方向盤造型搶眼,握感飽滿,美中不足是背后的換擋撥片缺乏金屬質感。普通版車型的方向盤造型比現款車型更精致,但沒有“M”徽標心里總感覺空落落的。





12.3英寸全液晶儀表盤目前是全系標配之一,上方的缺口處為車內攝像頭。這塊儀表盤的UI設計相當簡潔,能夠投射地圖,主題色也可以隨駕駛模式切換改變。



10.25英寸中央顯示屏也是全系標配,內置BMW iDrive 7.0系統,支持觸摸、iDrive旋鈕、手勢識別等多種操控方式,內置BMW智能個人助理、自然語音識別、OTA、CarPlay等功能。值得一提的是,這塊屏幕的主界面可以自由組合并與駕駛者賬戶關聯,具有比較強的開放性。



iDrive旋鈕比現款7系上的那枚更加扁平,周圍的按鍵也更貼合地臺,不過布局和控制邏輯依舊大同小異,加上iDrive系統本身邏輯清晰,整體上手難度較低。



無鑰匙啟動系統按鍵被移到了擋桿左側,駕駛模式按鈕變成了直接選擇式,邏輯更清晰。此外,全新3系標配泊車輔助系統,包括倒車視頻影像、自動泊車及循跡倒車功能。



全新三系標配三區自動空調,帶PM2.5凈化功能,出風口中央的獨立單色屏幕可以顯示溫度、風速、出風模式等信息。



有了觸控,利用率直線下降的多媒體按鍵便被移植到了中控臺的最下方,令人欣慰的是,按鍵手感并沒有伴隨地位一起下降。



杯架前方為無線充電區域,中間有一個USB接口和一個12V電源,布局還挺巧妙,值得其他品牌學習、借鑒。對了,聽說扶手箱里還藏著一個Type-C接口。



后排獨立空調出風口下方為兩個Type-C接口,對于習慣用USB接口的用戶們來說,擴充線材儲備的時候到了。



全新3系標配迎賓光毯(即車外迎賓燈)、發光迎賓踏板和智能感應氛圍燈,其中最值得一提的當屬智能感應氛圍燈,不僅擁有多種自定義顏色及搭配組合,還專門針對中國市場增加了后排氛圍燈的覆蓋范圍,豪華感進一步增強。



你需要或者是不需要,面積達到0.83m2的全景天窗就在那里,不來不去。




全新3系全系標配前排座椅電動調節+駕駛座兩組記憶,別看造型運動,其實取向還是能夠兼顧舒適的,坐墊填充物比較軟,長長伸出的腿托部分也讓人安心。



體驗者身高178cm,將座椅高度調至最低后,頭部空間剩余約一拳。



全新3系對于后排乘客的關心是無微不至的,軸距加長110mm,坐墊加厚20mm,為的就是創造更優越的后排乘坐空間。但是,中央位置的靠背依然很硬,地板隆起高度依然很驚人,所以我前面說的后排乘客并不包括中央位置乘客,OK?



保持前排座椅位置不變,體驗者來到后排。頭部空間剩余一拳,腿部空間剩余兩拳以上。



微微內凹的頭枕夠大、夠厚,長軸距版還額外配備了“尊貴軟枕”。



前排座椅后方的軟質儲物袋為中國市場專享,在海外車型上,這兒就是一個邊裝邊漏的網兜。



同樣只有中國消費者“有福消受”的,還有中央扶手前端的鍍鉻裝飾,與彈出式杯架搭配使用,瞬間多了一絲行政屬性。



全新3系的行李廂空間很平整,與現款3系沒有太大差別。海外車型的后排座椅支持4/2/4比例放倒,但實拍車型的后排座椅無法放倒,不知這項配置是否會以選裝的形式出現。





325i/325Li車型搭載B48系列2.0T發動機,最大功率135kW(184Ps),最大扭矩為300Nm。



全新3系的發動機艙蓋上并沒有設置隔音棉,與X3保持一致。



傳動方面,與發動機協同工作的依然是廣受好評的采埃孚(ZF)8擋手自一體變速箱,電子擋桿造型更加飽滿。


編輯點評:全新3系能夠引發大型“真香”現場嗎?早在文章還沒動筆時,我的心里就已經有了答案——“能”。G20/G28的進化是肉眼可見的,個性鮮明的外觀、時尚高級的內飾、科技含量頗高的車機系統、花樣繁多的標準配置、同級領先的軸距……面對全新3系,“真香”兩個字真的有點不夠用了。6月3日預售價公布后,有朋友發來“心癢癢得直蹬炕沿”八個大字,是你本人嗎?


內容來源:(愛卡汽車)

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